Mirgor aplicará el primer banco de horas tras la reforma laboral y busca evitar despidos en sus plantas de Garín y Baradero

En un contexto de caída de la actividad industrial y pérdida de puestos de trabajo en el sector autopartista, la empresa Mirgor comenzará a aplicar desde julio un sistema de banco de horas en sus plantas ubicadas en Garín y Baradero. El acuerdo firmado con el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) busca otorgar mayor flexibilidad productiva y evitar despidos mientras la industria espera señales de recuperación.

La iniciativa se convierte en uno de los primeros antecedentes concretos de utilización de las herramientas contempladas en la reciente reforma laboral reglamentada por el Gobierno nacional.

Cómo funcionará el banco de horas en Mirgor

El convenio establece la creación de un banco de hasta 200 horas por trabajador durante un período inicial de 12 meses, con posibilidad de extender su vigencia si la situación económica del sector no mejora.

El sistema permitirá que los empleados continúen cobrando su salario habitual cuando existan interrupciones productivas por falta de actividad, caída de la demanda o inconvenientes en el abastecimiento de insumos. Las horas que no se trabajen quedarán registradas y deberán ser compensadas posteriormente cuando aumente la producción.

Uno de los aspectos más destacados del acuerdo es que cada hora recuperada tendrá una valorización superior. Por cada hora adicional trabajada, se descontarán una hora y media del saldo acumulado en el banco de horas.

De esta manera, el esquema busca equilibrar las necesidades de la empresa con la protección de los ingresos de los trabajadores durante los períodos de menor actividad.

Qué pasará con las horas extras y los fines de semana

El acuerdo también establece límites específicos para la compensación de horas.

La devolución de las horas acumuladas solo podrá realizarse de lunes a viernes. En caso de que la empresa convoque personal durante sábados o domingos, únicamente una hora podrá ser computada dentro del banco de horas, mientras que el resto deberá abonarse como hora extra de acuerdo con las condiciones previstas en el convenio colectivo.

Esta cláusula busca evitar que el mecanismo sustituya el pago de horas extraordinarias durante los fines de semana.

La crisis autopartista detrás de la medida

La implementación del banco de horas llega en un momento particularmente delicado para la industria automotriz y autopartista argentina.

Según datos del sector, durante los últimos seis a ocho meses se habrían perdido cerca de 8.000 puestos de trabajo debido a la caída de la demanda, la desaceleración de la producción y el menor nivel de actividad industrial.

Ante este escenario, empresas y sindicatos buscan herramientas que permitan sostener el empleo sin recurrir a suspensiones masivas o despidos.

Un modelo que podría extenderse a otras empresas

Desde SMATA remarcan que este tipo de acuerdos no son novedosos dentro de la industria automotriz. Terminales como Ford, Toyota, Mercedes-Benz y Volkswagen ya han utilizado mecanismos similares mediante convenios específicos.

La diferencia es que ahora la reforma laboral brinda un marco normativo más amplio para implementar este tipo de herramientas de flexibilidad laboral.

Fuentes del sector indicaron que el sindicato analiza avanzar con acuerdos similares en otras compañías, entre ellas Renault, Stellantis y diversas firmas autopartistas.

En el caso de Mirgor, el convenio alcanzará inicialmente a las plantas de Garín y Baradero. Además, la empresa evalúa extender mecanismos similares a otros establecimientos industriales, incluida su nueva fábrica de llantas de aluminio ubicada en Zárate.

Por el momento, la medida no se aplicará en las operaciones que la compañía posee en Tierra del Fuego, donde la representación sindical corresponde a la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y las condiciones laborales se negocian bajo un régimen diferente.